Лучшее из прошлого

 

Домой   История моды   Журналы   Открытки   Опера   Оперетта   Балет   Театр   Цирк

 

Translate a Web Page      Форум    Гостевая книга

 

1  2  3  4  5  6

 

История отечественного такси

 


Эволюция транспорта в России

Карета, первая половина XIX века

Ландо, середина XIX века

Карета, Россия середина XIX века

Сани, производство Россия, середина XIX века

Сани, производство Россия, середина XIX

Сани, производство Россия, середина XIX

Телега, Россия, середина XIX века

Пролетка, вторая половина XIX века

Боевая тачанка, производство Россия, 1919

Руссо-Балт, год выпуска 1905

Остин Путиловский, год выпуска 1916

Пежо Бебе, год выпуска 1912

Роллс-Ройс, год выпуска 1913

ЗИС 16, год выпуска 1935

ЗИС 8, год выпуска 1934 a

ЗИС 8, год выпуска 1934

Мерседес-Бенц, год выпуска 1938

ГАЗ-А 1932-1936

ГАЗ-А 1932-1938

ЗиС101 1936-41

ГАЗ ММ, год выпуска 1942

Dodz WC53, 1942

Виллис МВ, год выпуска 1942

ЗИС 5 ПМЗ-1, год выпуска 1942

ЗИС 5В, год выпуска 1942

Газ M-20 1946-56

ГАЗ 11-73, год выпуска 1936

ЗИС 101А, год выпуска 1936

ГАЗ 12 ЗИМ, год выпуска 1945

Победа М20, год выпуска 1948

ГАЗ М1, год выпуска 1936

ГАЗ 415, год выпуска 1940

ЗИС 5В, год выпуска 1942

ГАЗ 67Б, год выпуска 1943

ЗИС 110, год выпуска 1945

Ковровец, год выпуска 1947

ГАЗ АА ПМГ-1, год выпуска 1935

ЗИС 5 ПМЗ-1, год выпуска 1942

Москвич 401, год выпуска 1949

Победа М20, год выпуска 1948

ГАЗ 51Ф, год выпуска 1950

ЗИС 151А, год выпуска 1950

Москвич 400, год выпуска 1954

Студебекер US6, год выпуска 1942

Урал-ЗИС 355М, год выпуска 1957

ГАЗ-12 1958 u

Волга ГАЗ 21, год выпуска 1960

ЗАЗ 965, год выпуска 1960

ЗИЛ 164, год выпуска 1962

ЗАЗ 965, год выпуска 1960

Москвич 403, год выпуска 1964

Волга ГАЗ 24-10, год выпуска 1966

ЗИС 155, год выпуска 1950

Москвич 403, год выпуска 1964

ГАЗ 69А, год выпуска 1970

М 72

ГАЗ-12 1958


 

 

Советская Империя - Народный автомобиль

 

 

Автомобиль "Жигули" - один из символов советской эпохи. Строительству завода, с конвейера которого вот уже много лет сходят "Жигули", предшествовало немало трудностей. В Политбюро развернулась дискуссия, нужен или нет частный автомобиль народу.
Хрущев был уверен, что это лишнее: советскому человеку необходимы лишь общественный транспорт и тракторы. Косыгин настаивал на обратном. В итоге генсека удалось убедить. Главный аргумент - продажа авто позволит собрать у населения излишки денег, запрятанных по кубышкам.
Правительство собиралось купить завод целиком вместе с технологиями. Выбрали "Фиат", но вместо него вполне мог быть "Рено" или любой другой крупный производитель. А заключать договор с итальянцами помогали сотрудники КГБ.
Также в фильме - автоистории от знаменитостей, связанные с народным автомобилем. Например, Эльдар Рязанов рассказывает, что во время съемок "Приключений итальянцев в России" каскадерами было "убито" столько "железных коней", сколько не разбили за всю историю советского кинематографа!

ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА !
TVRip
размер файла : 490 мб
длительность : 44 мин
Кодек : DivX
Размер изображения : 704 х 544
Частота кадров : 25 Гц
звук :
кодек : 0x0055 (ISO MPEG-1 Layer3)
формат : 44100 Гц, Моно, 80 Кбит/сек


ВСЕ ССЫЛКИ ЗДЕСЬ


источник- http://fonarik.tv/index.php?showtopic=43385&st=0&#entry558863

 

 


 

 

ЗиС-110Б и не только  источник - http://www.tolkuchka.dsip.net/index.php?showtopic=16413

 


Присоединённое изображение


Прародителем ЗиСа, «Завода имени Иосифа Виссарионовича Сталина», на котором был создан автомобиль ЗиС-110Б, является Автомобильный завод АМО (Автомобильное московское общество)


Присоединённое изображение


который был основан братьями Рябушинскими 2 августа 1916 года. До 1924 года завод строился, параллельно занимаясь ремонтом машин разных марок. Первая самостоятельная продукция завода – первый советский грузовой автомобиль АМО-Ф15 выпущенный в 1924 го-ду. Автомобиль представлял собой копию итальянского грузовика «Фиат» 1915 года выпуска. Производство шло по нарастающей, и уже к 1931 году было выпущено более 3000 АМО-Ф15. К тому времени на конвейер встала модель грузового АМО-2 собираемого из американских узлов «Автокара». В том же 1931 году вышли первые АМО-3. В 1934 году пошёл в серию легендарный ЗиС-5 и с этого же года открывается ещё одна интересная страничка истории завода – создание и производство легковых и специальных автомобилей.В 1934 году на завод ЗиС с «Красного Путиловца» в Ленинграде были переведены все работы по созданию автомобиля высшего класса.

Модель «Л-1»
Присоединённое изображение


созданная ленинградцами представляла собой точную копию американского «Бьюика» модели «32-90»
Присоединённое изображение
В Москве не стали точно воспроизводить весь «Бьюик». Шасси постарались не трогать, а вот кузов заказали новый. Заказ был передан на американскую кузовостроительную фирму «Budd» в Филадельфии. Американцы хорошо поработали, создав красивый обтекаемый кузов современных очертаний.
Присоединённое изображение
Новый автомобиль ЗиС-101 был показан руководству страны в 1936 году. Сталин оценил работу советских инженеров и, после исправления некоторых элементов, дал машине зелёную улицу. Так в 1936 году на заводе ЗиС началось производство автомобилей высшего класса. В 1938 году был создан фаэтон ЗиС-102
Присоединённое изображение
Производство модернизированного ЗиС-101А
Присоединённое изображение
и ЗиС-102А
Присоединённое изображение


было прервано войной.



В военные годы завод был эвакуирован на Урал, а затем реэвакуирован обратно. Несмотря на это, осенью 1942 года руководством страны было дано указание Заводу имени Сталина начать разработку нового легкового автомобиля исключительно своими силами. В том же 1942 году на завод были доставлены автомобили: Кадиллак 75 с кузовом «формал-седан», Бьюик 90 с кузовом «лимузин» и 2 Паккарда модели 180 (2008) с собственным кузовом «лимузин» и заказным «лимузином» ателье Ле Барон. Все три автомобиля являлись наиболее совершенными машинами, начавшими сходить с конвейера ещё в конце 1941 года. Новых моделей не выпускали, так как после атаки японских войск на базу Пёрл-Харбор и объявления войны Японии, автомобильные компании США перешли на выпуск военной продукции. Дизайн кузова, выбранного впоследствии комиссией, «Паккард 180»


Присоединённое изображение


отличался внешней красотой и строгостью форм. Высокая вертикальная решётка радиатора и горизонтально распо-ложенные хромированные брусья передних крыльев вызывали уважение к аппарату и придавали ощущение надёжности, в отличие от широкой горизонтальной «улыбки» Бьюика и перегружен-ного хромом передка Кадиллака.


Присоединённое изображение


Работа по созданию машины ЗиС-110 и всех ее будущих модификаций была поручена Заместителю главного конструктора завода по легковым автомобилям - Андрею Николаевичу Островцеву,
Присоединённое изображениеприглашённому на «ЗиС» специально для создания этой машины. До этого Андрей Николаевич работал на заводе «КИМ» в Москве главным конструктором. Первые 2 кузова машины КИМ-10-50 собирались на ЗиСе, а курировал эти работы от «КИМа» именно Островцев. Возможно, это и стало решающим в выборе кандидатуры главного конструктора. Взяв за основу Паккард 180, конструкторы «ЗиСа» не стали слепо его копировать, а подошли творчески и внесли ряд изменений в конструкцию автомобиля. Во-первых, отказались от запасных колёс в крыльях, оставив лишь одно колесо и убрав его в чемодан (в первые послевоенные годы багажное отделение автомобиля по документам назвалось чемоданом по аналогии с 30-ми годами когда в качестве багажника действительно использовали чемодан или сундук). Во-вторых, убрали внешние подножки в кузов. Третье серьёзное изменение касалось задней части машины. На Паккарде она непривлекательна и похожа на обрубок, поэтому специалисты завода несколько вытянули и приподняли заднюю часть кузова машины. В результате всех проведённых работ автомобиль только выиграл. За счёт отказа от запасных колёс он стал выглядеть динамичнее, а законченный объемный и вытянутый чемодан придал ему солидности. 20 сентября 1944 года Государственная Комиссия Обороны (ГКО) утвердила опытный образец ЗиС-110

 


Присоединённое изображение


в конце сентября автомобиль ЗиС-110 пошёл в серию.

 

 

Присоединённое изображение


В период с 1944 по 1958 годы их было изготовлено 2089 штук различной модификации: лимузины, кабриолеты и фаэтоны, такси и машины скорой помощи, а так как наш ЗиС-110Б является фаэтоном, мы и уделим этой модификации особое внимание.


Присоединённое изображение


Разбирая «фаэтоны» как отдельный тип кузова необходимо учитывать, что этот кузов является основоположником всех открытых кузовов, да и вообще кузовов в целом. На первых автомобилях он служил исключительно для прогулочных целей. Автомобили были очень дороги и являлись интересными игрушками богачей «Надо же она ещё и ездит!». Такие машины не ездили, а делали выезд, как правило, в погожий летний день с симпатичной спутницей на борту. От возможных порывов ветра или накрапывающего дождя был предусмотрен простой лёгкий тент, состоящий из продольных перьев разной конфигурации и длинны и поперечных дуг, на которые и натягивалось полотнище тента. Но уже в 20-е годы в Европе и, особенно в Америке автомобили приобретали все большое распространение и стремительно вытесняли повозки с лошадьми за пределы городов. Машины становились, мощнее, быстрее и главное доступнее. Владелец проводил в автомобили все больше и больше времени, не последнее место, особенно для американцев стала играть комфортабельность автомобильных кузовов.


Присоединённое изображение


Для производителя же, выпуск фаэтона достаточно выгодное дело. Судите сами. От двери только половинка сложного механизма, стеклоподъёмника вообще нет, а следовательно в производстве можно применить примитивную штамповку двери без специальных кронштейнов и проушин. В качестве верха простейшая конструкция из перьев и дуг, шарнирно связанных между собой и не промокающего полотнища ткани вроде брезента. Для сравнения известный всем «Форд-А» с кузовом фаэтон (аналог нашего ГАЗ-А) в 1928 году стоил 460 $, а тот же автомобиль, но с кузовом 4-дверный седан обходился покупателю уже в 585 $, т.е. почти на 30 % дороже. К сожалению, именно экономический эффект «фаэтона» повлиял на принятие решение в выборе кузова для первого автомобиля Горьковского автозавода. Самый дешёвый тип кузова, выбранный нашим руководством в надежде сэкономить, холодно отзывался в душах наших сограждан, особенно в осенне-зимнее время. Печек тогда не было, и некоторые водители, чтоб хоть как-то согреться, вырезали отверстия в моторном щите, для поступления тёплого воздуха прямо в салон. Единственной защитой от непогоды помимо тента служили мягкие съёмные боковины с целлулоидными окнами. Зимой в машине без отопителя было очень холодно, но все же хоть какая-то защита от ветра была.


Присоединённое изображение


Такой же верх был и на большом советском «фаэтоне» ЗиС-102, появившемся в 1938 году. На первых парах были сделаны два автомобиля с открытыми кузовами «фаэтон» и «кабриолет» с убирающимися в двери стёклами в рамках и глухой задней частью тента (без 3-го окна). В итоге в условиях наших бездорожий лучше себя показал именно «фаэтон» и его приняли к производству. С 1939 года на заводе ЗиС был запущен новый модернизированный лимузин ЗиС-101А, вместе с ним поменял индекс и открытый вариант, который стал называться по аналогии ЗиС-102А. Эти автомобиля выпускались до 1941 года и неоднократно участвовали в торжественных проездах на Красной площади и других важных мероприятиях.


Присоединённое изображение


(последняя поездка на "ЗиС - 110" Н.С. Хрущева по Красной площади)



К 1938 году на заводе ЗиС сложился коллектив образованных конструкторов-кузовщиков, многие из которых имели опыт успешных зарубежных стажировок. Поэтому, когда возникла необходимость создать для ЗиС-102А новый кузов, заказывать его за рубежом, подобно ЗиС-101, не стали, а решили построить своими силами. Используя методы сюрфосографии (методика построения криволинейных поверхностей) и изучив характеристики имеющихся в Москве подобных автомобилей, специалисты завода создали свой, уникальный открытый кузов, который на момент начала работ по ЗиС-110Б уже имел шестилетний опыт успешной эксплуатации. Понятно, что когда появилась необходимость создать новый открытый автомобиль, на базе послевоенного ЗиС-110, коллектив конструкторов единодушно решил пойти по более простому и понятному им пути. А именно построить не новомодный «кабриолет» со сложным гидроподъёмом тента, изменённым гидроподъёмом окон и новыми более сложными дверями и механизмами, а более простой и понятный и отработанный «фаэтон» с целлулоидны-ми окнами и вручную складывающимся простым тентом.


Присоединённое изображение


Открытый вариант, названный впоследствии ЗиС-110Б, появился в 1949 году. Первый образец с шасси №750 и кузовом №715ФА45 гаражный №77 был передан из сборочного цеха в лабораторию опытной эксплуатации для пробеговых испытаний. В основном машина ЗиС-110Б была аналогична базовому ЗиС-110, так до передней стойки их кузова были совершенно одинаковы. Однако, «фаэтон» имел уже свои двери с разными вариантами стёкол, переднюю рамку лобового окна с отверстиями под крепление переднего бруса тента и отверстиями для крепления антенны и прожектора (по заказу). Появились изменения и в задней части: там перед крышкой багажника располагался ящик для тента, который в сложенном виде накрывался кожаным чехлом. Салон машины так же имеет некоторые отличия. В зависимости от конструкции окон, водительской и пассажирской дверей стеклоподъёмников либо не было вообще (использовались пристяжные целлулоидные окна), либо они были механического типа с отдельной ручкой в двери (стёкла опускные в хромированных рамках). Что касается 6-го, последнего окна, то оно устанавливалось не на всех машинах. В принципе целесообразность его установки можно по-ставить под сомнение, так как при небольшой площади оно прямо посередине перекрывалось массивной средней дугой тента, так что смотреть в него было невозможно, скорее поглядывать. Открытый автомобиль так же имел несколько изменённую поперечную перегородку с разными вариантами поручней и изменённой нишей под страпонтены. Страпонтены на фаэтоне устанавливались «свои», отличающиеся и от ЗиС-110 и от ЗиС-115.


Присоединённое изображение


Подушка сидения у них такая же как и у прочих, а вот спинка иная, состоящая из двух равных половинок (на ЗиС-115 из неравных половинок). Основные сидения также имели отличающиеся от «110-го» спинки. В случае с водительским сидением это связано с наличием съёмных средних стоек крепящихся к центральной стойки кузова (между двух дверей). Стойки эти являются одновременно элементом жёсткости кузова, направляющими для стёкол (если они есть) и опорной частью для переднего пера тента. Установка и снятие стоек производится специальным барашком.


Присоединённое изображение


Спинка заднего сидения сделана с некоторыми изменениями, позволявшими наиболее компактно, не затрагивая багажного отделения, разместить ящик под тент, а так же обеспечить нормальное крепление задней съёмной стойки кузова. Эта стойка ыполняет те же функции, что и передняя стойка и имеет то же крепление. Задняя съёмная стойка крепится к задней же основной стойке кузова и является опорой для средней дуги. Наружные части обеих стоек имеют декоративное хромированное покрытие. При сложенном тенте, съёмные стойки укладывались в специальный дерматиновый чехол и убирались в багажник.

 

Конструкция тента включает каркас и натянутую на него водоотталкивающую материю. Каркас тента состоит из передней, средней и задней дуг тента, а так же переднего бруса тента, стыкующегося с лобовой рамкой посредством трех ручных запоров. Все 4 основных элемента связывают между собой полтора десятка перьев, обеспечивающих правильную раскладку и натяжение тента.


Присоединённое изображение


Электрооборудование ЗИС-110Б, в принципе, идентично оборудованию базового автомобиля. Отличия состоят лишь в спидометре, антенне и зарезервированной возможности установки дополнительного оборудования. ЗИС-110Б, при открытом кузове, имел иной кронштейн сбрасывателя спидометра, и в связи с изменением верхней части рамки лобовой стекла, антенна радиоприёмника была вынесена на ее левую часть и имела каплевидный хромированный кронштейн. По отдельному заказу на «фаэтон» могли устанавливать дополнительную фару в центральной части бампера, (как на ЗиС-115) и использующуюся как противотуманная фара. Реже встречались автомобили с заказной фарой-прожектором с правой стороны рамки лобового стекла. Кроме фары-прожектора на машинах единично устанавливались дополнительные спецсигналы С-12 и С-14 (кукушки)


Присоединённое изображение


по обе стороны от дополнительной фары. Крепились эти хромированные сигналы к нижней и верхней части, устанавливаемых на «фаэтон» опять же по заказу, флагштоков. Все вместе эти дополнительные элементы можно было увидеть на парадных автомобилях ЗиС-110Б. Кроме описанных выше устройств на парадных машинах на перегородку монтировали специальный поручень, для удобства стоящего в машине командира. Официально, главный парад на Красной площади стали принимать на машинах только с 1955 года. Но и до этого ЗиС-110Б активно участвовал в других военных и спортивных парадах и многочисленных праздничных мероприятиях.


Присоединённое изображение


На, казалось бы, недоступном 7-ми местном, помпезном «фаэтоне», на самом деле мог прокатиться любой желающий. Дело в том, что часть машин была задействована в качестве такси.


Присоединённое изображение


Эти таксомоторы ездили не только по центральным маршрутам столицы, но и совершали «крейсерские броски» Москва-Харьков, Москва-Симферополь и др. В кинофильмах «Верные друзья», «Иван Васильевич меняет профессию», а так же во многих картинах 50-х годов присутствует такси ЗиС-110Б, на котором «с ветерком» разъезжают простые, счастливые советские граждане.Машине ЗИС-110Б были присущи все внешние атрибуты советского государства.


Присоединённое изображение


Красные звёзды на колёсных колпаках и кнопке руля в сочетании с "фигурой превосходства" на решётке радиатора вызывали чувства уважения перед государственной машиной сотворившей этого исполина. Главной же идеологической деталью, несомненно, было красное знамя на капоте машины. Прозрачное, рубинового стекла сверкающее полотнище, в упорном и стремительном наклоне вместе с машиной летело вперед к новым победам социализма.


Присоединённое изображение


Всего за 15 лет производства автомобилей семейства ЗиС-110 было выпущено 2089 едениц, из них несколько десятков (более 40) машин ЗиС-110Б с кузовом «фаэтон». Несмотря на небольшой выпуск этих машин, они имели множество разновидностей.

Специально для ценителей! ЗиС - 110



Присоединённое изображение

 

 

 

   ГАЗ – русские машины. Дорога длиною в 70 лет

Художественно-публицистический фильм об автомобилях Горьковского Автозавода.
Кинокомпания "Таббак", Россия, 2002, 59 мин, VHSRip

Режиссер - Тимур Бекмамбетов.  
Читать далее