Домой Фрагменты старой прессы Открытки войны Страницы истории разведки Записки бывшего пионера
Карикатура и плакат в Великой Отечественной войне Ордена и медали России
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66
"Таинственный остров" Бориса Шелища
…Война. В 1941 году на Ленинград наступала группа немецких армий "Север". Фашистам удалось отрезать город с суши и установить блокаду. Они стремились сломить сопротивление его защитников голодом, постоянными артиллерийскими обстрелами, наносили удары с воздуха. Блокированный Ленинград по существу был островом, отрезанным от Большой земли. И этот остров организовал собственную оборону - на суше, воде и в воздухе. В щите, который прикрывал город, сыграли свою, и немалую, роль аэростаты. Кроме основных средств ПВО защита города от авиации противника обеспечивалась сотнями привязных аэростатов заграждения. Заполненные водородом и поднятые на высоту от 2000 до 4500 метров, гигантские резиновые "колбасы" не позволяли фашистским летчикам снижаться для прицельного бомбометания. Кроме того, аэростаты играли большую роль в контрбатарейной борьбе. Поднимающиеся на них летнабы («лётчики – наблюдатели» прим. КП) вели воздушную разведку, уточняли позиции немецких батарей, их активность, корректировали огонь наших артиллеристов "на подавление" или "на уничтожение" фашистских орудий, начинавших обстрел города.
Крутить привод помог... Жюль Верн
В те дни воентехник младший лейтенант Борис Исаакович Шелищ служил в мастерских по ремонту аэростатных автолебедок. Они были установлены на 200 "полуторках" ГАЗ-АА и приводились в действие двигателями грузовиков. Понятно, что автомашины работали на бензине. Но он в условиях блокады стал такой же драгоценностью, как хлеб.
Когда кончился бензин, Шелищ попробовал использовать для спуска аэростатов лифтовые электролебедки. Но, пока шло переоборудование, в городе не стало и электричества. Пытались использовать ручной привод. Но даже десять здоровых мужчин не могли справиться с механизмами подъема и спуска. Обратим внимание еще на одну сторону этой непростой истории. Через 25- 30 дней работы аэростаты переставали держать высоту, так как резиновая оболочка пропускала водород, а его место занимали другие газы и пары воды. Поэтому аэростаты периодически опускали, стравливали "отработанный" водород и заправляли чистым. Наставление предписывало производить перезаправку аэростатов, когда в них натекало 15-20 процентов других газов и паров. Это предотвращало потерю подъемной силы воздухоплавательного газа и взрывы при образовании "гремучей смеси". В атмосферу выбрасывали миллионы кубометров смеси "водород- воздух". Всего же только в 1941 году аэростаты поднимали 40.054 раза. Вероятно, именно в это время младший техник-лейтенант ПВО Б. И.Шелищ вспомнил роман Жюля Верна "Таинственный остров" (это не выдумка, заметки об этом сохранились в записках изобретателя). Там, в главе "Топливо будущего", говорится, что когда кончится уголь, его заменит вода. И не просто вода, а вода, разложенная на составные части: водород и кислород.
Борис Исаакович любил Жюля Верна, а работа с аэростатами и положение, в котором оказался любимый город, напомнили ему детские впечатления и заставляли его изобретательный мозг работать. По теплотворной способности водород в 4 раза превосходит уголь, в 3,3 раза углеводороды. Стравливая "грязный водород" в атмосферу, выбрасывали энергию, которая могла работать на Победу! Это все равно что выливать бензин бочками. Шелища осенила мысль: вот оно "топливо будущего", о котором говорил инженер Сайрес Смит удивленному Пенкрофу! Но водород опасен - Борис Исаакович помнил катастрофу "водородного летающего "Титаника" 30-х годов" - дирижабля нацистской Германии "Гинденбург". Весь мир обошли снимки горящего трансатлантического дирижабля, перевозившего из Германии в Америку богатых особ. Однако, рассуждал лейтенант, сейчас война, и если аэростаты не опускать для перезаправки, они потеряют высоту, перестанут прикрывать город. Рискнуть одним грузовиком или даже собственной жизнью в этих условиях казалось вполне оправданным.
"Архимедово" решение.
21 сентября 1941 года младший техник-лейтенант Шелищ обратился к командованию с рационализаторским предложением: подавать "отработанную воздушно-водородную смесь из приземлившихся аэростатов во всасывающие трубы автомобильных двигателей". Он на свой страх и риск подготовил эксперимент и обратился к командиру полка за разрешением на его проведение. Во время опасных опытов сгорели два аэростата, взорвался газгольдер, сам Борис Исаакович получил контузию. После этого для безопасной эксплуатации воздушно-водородной "гремучей" смеси он придумал специальный водяной затвор, исключавший воспламенение смеси при вспышке во всасывающей трубе двигателя. Когда все наконец получилось, приехали военачальники, убедились, что система работает нормально, и приказали за 10 дней перевести все аэростатные лебедки на новый вид горючего. Мастерские трудились в три смены. В дальнейшем управление всеми аэростатами осуществлялось с водородных грузовиков, и работали эти грузовики лучше, чем на бензине, мгновенно заводясь даже на морозе. И легковушка младшего техника-лейтенанта Шелища, на заднем сиденье которой лежали баллоны с водородом, ездила тоже исправно. В 1942 году необычный автомобиль демонстрировался на выставке техники, приспособленной к условиям блокады.
При этом его двигатель проработал несколько часов в закрытом помещении. Отработанные газы - обыкновенный
пар, не загрязняли воздух. Стендовые испытания двигателя, работавшего без остановки 200 часов, показали, что его износ оказался ниже, чем при работе на бензине, двигатель не потерял мощности, а в камерах сгорания не было и следов нагара. За эту работу Б. И. Шелищ в декабре 1941 года был награжден орденом Красной Звезды. Были отмечены и его помощники. Изобретение было выдвинуто на соискание Сталинской премии 1942 года, но не прошло по конкурсу, поскольку тогда еще не было официального решения о принятии его на вооружение в масштабах страны, а позднее, когда такое решение приняли, к этому вопросу уже не вернулись. Бориса Исааковича командировали в Москву, его опыт использовали в частях ПВО столицы _ 300 двигателей перевели на "грязный водород". И совершенно любопытный факт: во время войны было оформлено авторское свидетельство #Ъ64209 на изобретение. Таким образом был обеспечен приоритет страны в развитии энергетики будущего. Сделал это автор, правда, только после прорыва блокады. Документы зафиксировали срок подачи заявки # 8247 (322526) в Народный Комиссариат Обороны 28 июля 1943 года. В описании изобретения старший техник-лейтенант Шелищ писал: "В основном задача была решена в ноябре 1941 года, а законченное оформление и массовое практическое применение изобретение получило во всех частях Аэростатов Заграждения Ленинградского и других фронтов в 1943 _ 44 годах". И далее: "Вместе с тем практика работы на водороде подтвердила, что водород как топливо вообще имеет огромные перспективы применения в других родах войск, а также в промышленности ...".
Гражданский подвиг.
Борис Исаакович совершил гражданский подвиг и проявил при этом необыкновенную фантазию и изобретательность. Поражают сроки реализации его проекта: 10 дней _ и "водородными" стали 200 грузовиков. За всю войну из-за утечек водорода взорвался всего один грузовик из 500. А ведь для изготовления гидрозатворов использовалось все, что было под руками - корпуса огнетушителей, водопроводные трубы... После войны Борис Исаакович вернулся к своему блокадному изобретению лишь в середине 70-х, когда получила широкое признание концепция "водородных" перспектив в мировой энергетике и стало известно о ведущихся с 1969 года в США экспериментах по использованию водорода в качестве автомобильного топлива. Это заставило вспомнить об изобретении 1941 года, обеспечившем отечественный приоритет в этой области. Приоритет Бориса Исааковича Шелища также подтвердила Комиссия по водородной энергетике Академии наук СССР. Скончался Борис Исаакович Шелищ 1 марта 1980 года. О "водородном лейтенанте" замолвите слово. В 2000 году один из авторов этой статьи находился по приглашению Университета Майами в США. Во время встречи, посвященной рассмотрению путей сотрудничества между российскими и американскими учеными в области водородной энергетики, американцы спрашивали о "водородном лейтенанте", интересовались, где он брал водород для своих автомобилей в блокадном Ленинграде, как ему удалось перевести на водород 200 грузовиков за 10 дней? Спрашивали, знают ли соотечественники о своем "русском Архимеде". По счастливой случайности автор смог ответить на эти вопросы. О Борисе Исааковиче Шелище знают во всем мире, его научный подвиг отражен во многих известных международных изданиях, посвященных водороду. Однако сложилось так, что сегодня мало кто в России и даже в Санкт-Петербурге помнит о его подвиге, знает о его таланте. Хотя в послевоенные годы в Харькове, Балашихе и Загорске были сделаны первые водородные легковушки. В Харькове в 1980 году ездили водородные такси, в Москве было даже запланировано грандиозное водородное шоу в честь Олимпиады-80. Но из-за международного политического бойкота программа Олимпиады была урезана, и шоу не состоялось.
Международные симпозиумы В 2000 году в городе Сарове состоялся Первый международный семинар "Безопасность и экономика водородного транспорта" (IFSSEHT-2000). Этот форум сразу получил известность. На семинар крупнейших ученых в области водородной энергетики приехал лидер Международного водородного движения _ президент Международной водородной ассоциации, директор Института чистой энергии Университета Майами профессор Т. Н. Везироглу. "Водородное шоу" устроил приехавший на собственном водородном автомобиле из Москвы 78-летний изобретатель доктор физико-математических наук профессор А. И. Захаров. На Форуме IFSSEHT-2000 было принято решение провести второй семинар _ Симпозиум IFSSEHT-2002 _ в 2002 году в Петербурге в честь 60-летия первого в мире водородного автомобиля, созданного техником-лейтенантом Б. И. Шелищем. На сегодняшний день выразили желание принять участие в нем около 250 ученых. В Петербурге существует Музей ПВО. Б. И. Шелищ помогал в создании его экспозиции. Здесь можно увидеть фотографию изобретателя, копию описания изобретения и... тот самый гидрозатвор из огненно-красного огнетушителя. В семейном архиве сына "водородного лейтенанта" Петра Борисовича хранится авторское свидетельство на изобретение и снимки военных лет. Послесловие В наши дни ученые Санкт-Петербургского физико-технического института имени академика Иоффе совершили то, что даже Жюль Верн не мог предположить... "Не хотите ли вы этим сказать, мистер Сайрес, вмешался Пенкроф, что мы когда-нибудь будем жечь в топках алмазы вместо угля?.." В лабораториях института к идее использования алмазов для питания автомобилей относятся положительно. Эти "алмазы" - вещества из группы углеродных молекул фуллериты и углеродные нанотрубки, насыщаются водородом. При работе двигателя водород сгорает, а фуллереновые структуры насыщают им вновь. Такой способ хранения водорода полностью безопасен для автомобиля даже при серьезной аварии, так как водород находится в связанном виде и выделяется только при нагреве до 5000 С. Автомобили на "алмазах" уже сейчас могут спасти Санкт-Петербург. Центр города, а это 108 перекрестков, задыхается от автомобильных пробок и заторов. Показатель загрязненности по оксиду углерода на городских магистралях на уровне 1,5 _ 2 предельно-допустимых концентраций (ПДК), а максимальные разовые концентрации окиси углерода в центре достигают 5 _ 10 ПДК.
Решение для снижения уровня выбросов на сегодняшний день уже есть - впрыск в бензин всего 1 процента водорода. При этом экономичность работы двигателя на перекрестках повышается на 30 процентов, а уровень токсичных выбросов снижается в 10 раз. Водородное горючее позволяет в более широких пределах регулировать мощность двигателя и по целому комплексу свойств является идеальной добавкой к топливу для ускорения процесса сгорания углеводородно-воздушных смесей. Отдельные образцы таких автомобилей уже ездят по Москве и другим городам. Пока дорого ездить на чистом водороде- считают ученые из Санкт-Петербургского военно-инженерного космического университета им. А. Ф. Можайского. Этот известный вуз за 60 лет своей славной истории накопил богатый опыт работы с водородом. Именно в нем сейчас активно разрабатываются всевозможные гибридные варианты, при которых водород может даже производиться на борту автомобиля. Пример остается актуальным В Сарове уже много лет ведутся работы по использованию водорода в электрохимических генераторах (ЭХГ). Бывший ленинградец академик РАН Ю. А. Трутнев мобилизует российский научный потенциал на создание отечественного транспорта на ЭХГ, у которого к.п.д. преобразования химической энергии в электрическую близок к 100 процентам за счет протекания реакции на молекулярном уровне. Нужно сказать, что ЭХГ был успешно использован на космическом корабле "Буран", и пока ничего лучшего никто в мире не сумел создать. Правда, предприимчивые немцы уже сделали ЭХГ-шный "опель" на водороде. А мы все чего-то ждем. Поэтому пример Б.И. Шелища в наше время не менее актуален и поучителен, чем в те блокадные дни.
Александр ГУСЕВ, начальник группы "Новые вакуумные и водородные технологии", Российский федеральный ядерный центр _ Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной физики г. Саров Юрий ДЯДЮЧЕНКО, лауреат Государственной премии СССР, "Житель блокадного Ленинграда"
отрывок из публикации Санкт-Петербургские Ведомости No 70(2460), 18 апреля 2001
источники- http://www.metodolog.ru/node/193 http://www.rusproject.org/analysis/analysis_2/tainstvennij_ostrov_shelish
"Таинственный остров" Бориса Шелеща. Лейтенант, опередивший время.
|